Dynamar發(fā)布全球25強(qiáng)船公司報(bào)告

2014-01-26 17:15:00 來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

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船去哪兒？

這個(gè)問(wèn)題其實(shí)是問(wèn)是否有足夠的貨來(lái)裝滿所有這些船。通常，這些船可使用25年，且當(dāng)它們被訂造的時(shí)候，對(duì)航線來(lái)說(shuō)其實(shí)是尺寸過(guò)大。不過(guò)，Car/Cap率顯示自2005年以來(lái)相關(guān)班輪公司的集裝箱船(船型船廠買賣)運(yùn)力增長(zhǎng)速度快于集裝箱貨量的增長(zhǎng)。目前，前者超過(guò)后者約20%。潮水般涌入市場(chǎng)的超大型集裝箱船對(duì)此貢獻(xiàn)良多。

受益于國(guó)內(nèi)貿(mào)易，中海集運(yùn)是東西主干航線上唯一一家集裝箱貨量增長(zhǎng)超過(guò)運(yùn)力增長(zhǎng)速度的班輪公司。該公司的Car/Cap率指標(biāo)是1.10。情況最糟糕的是現(xiàn)代商船，Car/Cap率指標(biāo)已下降到0.59，顯示韓國(guó)班輪公司的貨量增長(zhǎng)沒(méi)能完全跟上公司的運(yùn)力擴(kuò)張速度。

控制力

本世紀(jì)初，通常認(rèn)為亞洲班輪公司將在運(yùn)力上超越他們的歐洲同行。然而，目前，25強(qiáng)中，7家歐洲公司的運(yùn)力超過(guò)了15家北亞和東南亞班輪公司掌控的660萬(wàn)TEU運(yùn)力21%。也就是說(shuō)，25強(qiáng)班輪公司中有超過(guò)半數(shù)（52%）的運(yùn)力屬于歐洲班輪公司，遠(yuǎn)東班輪公司只掌握43%。立足中東的兩家公司HDS Lines、阿拉伯輪船以及南美的南美輪船加起來(lái)只占4%。

與一般人認(rèn)為的不同，大多數(shù)班輪公司要么是上市企業(yè)，要么隸屬于上市企業(yè)。屬于以上兩種的班輪公司在25強(qiáng)中占了16家。他們的運(yùn)力占到了25強(qiáng)總運(yùn)力的61%。

2008-2012年，全球20強(qiáng)班輪公司享受正收益的年份僅有兩年（2008年、2010年），20強(qiáng)班輪公司5年內(nèi)每標(biāo)箱平均虧損為16美元。雖然營(yíng)業(yè)毛利（經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)占收入比例）僅在災(zāi)難般的2009年錄得負(fù)數(shù)。但是哪個(gè)行業(yè)能接受持續(xù)如此的低毛利呢？航運(yùn)業(yè)頂端的日子也不好過(guò)。

20強(qiáng)班輪公司為（按英文首字母為序）：美總輪船、中海集運(yùn)、達(dá)飛、中遠(yuǎn)集運(yùn)、南美輪船、長(zhǎng)榮海運(yùn)、漢堡南美、韓進(jìn)海運(yùn)、赫伯羅特、現(xiàn)代商船、川崎汽船、馬士基航運(yùn)、商船三井、地中海航運(yùn)、日本郵船、東方海外、太平船務(wù)、阿拉伯輪船、陽(yáng)明航運(yùn)、以星輪船。

標(biāo)簽： Dynamar 船公司班輪市場(chǎng)

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